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环球ug会员开户:【新春走基层】发放“停船票” 近看国际巨轮如何“调港卸船”

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  今年春运,货物运输特别是跨境货物运量明显增加。临近春节,山东青岛的海铁联运中心一片繁忙。走近青岛车务段营销物流部部长孟照林的春运工作,看看国际货物是怎样在中国的港口“调港卸船”的。

  1月19日,一艘从加纳驶来的巨型货轮靠近青岛口岸,船上满载20万吨锰矿石。2000公里之外,宁夏的一家冶炼企业正在等米下锅。这艘货轮原计划7天前到达附近的黄岛港,但因船期延误,抵达时港口已经没有泊位。选择等待,要10天后才能靠港卸船。

  “一票难求”曾经是春运难的真实写照。而今年春运,孟照林要面对的则是这些等待靠港的船舶“一票难求”。给这些国际巨轮发放“停船票”的,就是青岛铁路和港口联合调度中心,它是海铁联运网的中枢大脑。

  这里连接着72条通达国内外的海铁联运班列,运量已经连续六年居全国沿海港口第一。特别是在疫情冲击下,海运市场一箱难求,港口拥堵的情况也频频发生。

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  春运期间,调度员每天都要从这里发出上千条指令,指挥着货轮与班列装卸运行。

  经过反复比对船期,企业同意了孟照林的建议,决定把这艘货轮临时调换到临近的董家口港靠岸,先卸下10万吨锰矿石运走,以便满足企业正常生产需求。货轮调港,运行路线就要重新规划。

  矿石班列要从董家口港区发出,需要走40公里青盐铁路。春运期间,青盐铁路每天开行100多趟动车,要在动车穿行的间隙中,把这趟班列插进去,对孟照林和同事们是个考验。

  夜幕降临,调港转运总算有了一个初步方案,可孟照林此时才想起来,还没有吃午饭。泡面没吃上几口,车站调度员传来消息,空箱和车底到了,打着手灯孟照林细致查看箱形和车底状态。第二天一大早,港口传来好消息,货轮已经停靠到董家口港D1号泊位。

  下午14时53分,矿石班列从董家口南站驶出,50多个小时后,这批来自加纳的锰矿石将到达宁夏企业的生产线。这个春节,港口码头还将迎来装卸高峰,孟照林和同事们又要在岗位上过年。

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